第417章 美國汽車的代表作
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聽說自家老板打算給“魔爪”做一個全新的高端品牌，改裝部門自認為有資格在陳耕面前露個臉的管理層全都來了，上來就是一堆七嘴八舌的問題……
“頭兒，您要做的是不是跑車？”
還沒等陳耕說話呢，就被旁邊的那位給接了過去：“肯定是跑車啊，咱老大又不是沒做過跑車，X-BOW和miata在那裏擺著呢……”話還沒說完，這位又腆著臉轉向陳耕：“這次肯定是高性能的超級跑車，boss您說是不是？”
“那還用說？”
…………
不怪大家對自家老板這麽有信心，實在是在他們的眼裏，自家老板在汽車工程和汽車設計方面的功底無人能及，只要是老板親自出手的設計，不管是最普通的家用車還是用來裝X的跑車，有一款算一款，全都是經典和最受市場認可的暢銷車型，無一例外，現在老板打算為“魔爪”做一個高端品牌了，以“魔爪”的調性，總不能讓“魔爪”做一個類似凱迪拉克Fleetwood或者林肯towncar這樣的車型吧？
這不可能！
唯一可能的，就是類似於法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁這種年產量只有幾十幾百輛、用來彰顯自家技術實力和牛X程度的車型。
陳耕倒是也沒有讓他們失望，等大家逐漸安靜了下來，他點點頭道：“差不多吧，算是一款超級跑車。”
“那一定是世界上性能最厲害的超級跑車……”
“這話可不敢說，”陳耕笑著擺擺手：“是不是世界第一我不敢保證，但應該是一輛能夠給人留下深刻印象的車。”
盡管陳耕說的謙虛，可眾人的眼睛一下子就亮了！
誰不知道自家老板的調性啊，作為一個華裔，他身上有著東方人天生的特質：謙遜，但謙遜的老板既然都用“能夠給人留下深刻印象”這句話來形容這輛車，這款車還能差的了？！
“那……boss，咱們打造這練車的目的是什麽？”跟著陳耕一起跑來湊熱鬧的安妮斯頓，忍不住好奇的向陳耕問道：“就是打造一輛性能足夠強悍的跑車嗎？”
“……”
沒人說話，但一群汽車工程師和高級技師們都在用奇怪的目光看著安妮斯頓：難道我們的目的不是打造一輛性能足夠強悍的跑車嗎？
陳耕驚訝的看了安妮斯頓一眼，他有些驚訝安妮斯頓竟然能夠問出這麽有深度的問題，點點頭道：“這個問題問的好，這個問題其實我也一直都在考慮，既然要打造一輛超級跑車，那麽我們到底要打造一輛什麽樣的超級跑車？一輛性能足夠強大的超級跑車就夠了嗎？”
“……”
安妮斯頓沒說話，她的心開始砰砰砰的跳了起來：果然！Boss的野心比自己想的還要大得多！也是，以老板的能力，對於福特、通用這樣的巨頭來說，一輛性能足夠強悍的跑車就足夠讓他們滿意了，甚至可以然他們吹很久的牛皮，但作為全美……不，是全世界公認的最有才華的汽車設計師——安妮斯頓很自然的將後面的那個“之一”給忽略掉了——老板只是拿出一款性能足夠強悍的跑車可不夠。
安妮斯頓沒說話，可同樣聽出了老板話裏面的另外一層意思的安德森卻是瞬間興奮了，他趕忙問道：“boss，您的意思是……”
陳耕沒有回答，而是反問道：“在你們心中，最好的跑車是哪些？”
“法拉利275GTB。”
“275GTB算是什麽玩意兒？是法拉利308！”
“都住嘴！必須先是邦德的禦用座駕：阿斯頓·馬丁DB5。”
“……”
“所以，在你們心中，沒有一款美國的跑車能夠代表你們心目中的超級跑車的形象嗎？”面對著七嘴八舌的眾人，陳耕的一句話就讓所有人都忍不住面面相覷。
是真正的面面相覷。
眾人你看看我、我看看你，表情都有些尷尬。
美國有跑車沒有？當然有，從便宜的入門級的福特Mustang、雪弗蘭Camaro到昂貴的、車身有5米多長的黑斑羚、被美國人奉為經典的克爾維特系列，美國市場上在售的、本土品牌的跑車沒有20款也有18款。
可為什麽當陳耕提起“心目中最好的跑車”的時候，沒有一個人想到美國本土的汽車品牌和型號？
安德森一臉尷尬的說道：“boss，您知道的，我們美國的這些跑車，其實就是長了個跑車的樣子，性能……也就是那麽回事，哪怕強如克爾維特那樣的跑車，跟歐洲跑車也沒法比……”
安德森的話算是代表了所有人的心聲，也代表了這個時代的美國人對跑車的看法：別看美國人看不起“小裏小氣”的歐洲汽車，但性能最好的跑車出自歐洲，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、MG這些閃耀著金光的名字才是高性能跑車的代名詞，是藝術品，是人人向往的夢想之車，至於美國的那些所謂的跑車……
嗯，也就是那麽回事，空長了個跑車樣子的工具車而已，讓那些買不起歐洲頂級跑車的人過過幹癮用的玩意兒，讓你開著你的福特Mustang跑在路上的時候Y淫著你其實是開著法拉利奔馳在公路上。
安妮斯頓卻是已經激動的渾身發抖，她已經預料到自家老板要說些什麽了。
陳耕也確實沒有讓安妮斯頓失望：“剛剛安妮斯頓問我，就只是為了打造一輛性能足夠強悍的跑車嗎？我的回答很簡單，我要打造一輛能夠代表美國的、當幾年後全世界的人們提起跑車的時候，能夠讓我們這款車、我們創造的這個品牌，能夠與法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等這些品牌相提並論。”
“……”
沒有人說話，偌大的會議室忽然陷入了一種詭異的寂靜，大家都被自家老板這個不可能實現的野心給嚇到了：要創造一個可以與法拉利、蘭博基尼等幾乎就是跑車代名詞相提並論的跑車品牌？
上帝啊！
到底是老板瘋了還是我瘋了？！
他們確實有足夠的這麽認為的理由，創造一個可以與法拉利、蘭博基尼相提並論的跑車，這話說起來簡單，完全沒有任何難度，可你當真以為這麽簡單嗎？如果這麽簡單，福特、通用、克萊斯勒等這些美國汽車巨頭早就幹了，通用為什麽創造了克爾維特？就是希望能夠將克爾維特打造成美國高性能跑車的代表，甚至成為美工汽車工業的一張名片。
但很顯然，通用做的並不成功，無論是克爾維特C2還是C3，雖然美國人覺得還不錯，但在歐洲、在國外根本就賣不動，克爾維特系列也成了通用和美國人自嗨的“超級跑車”，現在老板居然說他要這麽幹，可能嗎？現實嗎？
作為行政人員，安妮斯頓可以不知道這其中的難度，但在場的爺們，有一個算一個，都是整天跟汽車打交道的，他們怎麽可能不知道想要做到這一點有多難？
不知道幾分鐘的一陣長長的沈默之後，安德森終於開口了，他小心翼翼的道：“boss，我不是反對您，您要做這麽一款車，我真的很開心，真的，我願意拿出所有來幫助您，但是您知道，有些事情不是努力就可以……有些時候還要靠運氣……”
“我明白你的意思……”
盡管安德森說的吞吞吐吐的，但陳耕卻非常清楚，他頓了頓，看了眾人一眼，又說道：“估計你們所有人都是這個意思，想的都跟安德森一樣，對吧？”
眾人很是不好意思的笑了起來：是的，他們的心思都跟安德森一樣，覺得這根本就是不可能的。
陳耕笑了笑，說道：“在沒做到我說的目標之前，說什麽都是虛的，這樣，我們先走出第一步：做一輛外觀足夠好看、最夠酷，速度足夠快、尤其是彎道速度足夠快的車出來，讓那些什麽法拉利啊、蘭博基尼啊都只配在後面吃灰的車出來……安德森，你這是什麽表情？”
陳耕為什麽會這麽問？
因為安德森臉上的表情實在是有點怪。
安德森遲疑了一下，終於還是一咬牙：“boss，我不是懷疑您的設計能力，我毫不懷疑您能夠設計出一個足夠好看、好看道讓人做夢都會夢到的外觀和內飾，但是一輛彎道性能強悍到足以讓法拉利在後面吃灰的車……想要達到這個性能，這個底盤……”
“你擔心咱們的底盤設計能力？”陳耕笑了，他用力一回事：“這個你盡管放心！”
陳耕為什麽敢這麽說？
就是因為他已經有了一個非常好的參考對象：skyline GT-R R32。
原廠狀態的R32就有百公裏4.7秒的加速能力和242公裏每小時的最高速度，這個最高速度並不算出彩，同時期歐洲有一大票的跑車的性能超過它，包括寶馬M3、保時捷959，但R32憑什麽有資格指著這些車驕傲的說：“你們都只配在後面吃會！”？
就是因為R32強悍的彎道性能。
在那套扭力可分配式的電控四驅系統的加成下，R32的底盤的彎道性能強悍的令人發指！
我們都知道，直線跑得快不算什麽本事，彎道上也能夠跑得快那才是真本事，而極速並不算高的R32，1989年在德國紐博格林北環賽道創下了8分22秒38的單圈圈速敢和149公裏每小時的平均時速，同時期歐洲性能跑車的代表：寶馬M3和保時捷Carrera RS都只有在後面吃灰的份兒。
什麽？
你問法拉利？
嗯，這個時候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鵝一樣的法拉利傲嬌的表示：紐北算是個什麽東西？本寶寶才不跑紐北那麽LOW的玩意兒呢，本寶寶只讓寶寶家的F1賽車去跑真正的F1賽事，不服？有本事來F1玩啊。
但R32真正強悍的是它那臺發動機幾乎可以稱之為深不見底的改裝潛力：只是換一套日產禦用改裝廠商Nismo推出的改裝用進氣和排氣系統，就可以輕松解鎖100馬力，讓這臺出廠時只有280馬力的發動機瞬間爆發出380馬力馬力的最大功率，稍微精通一點改裝的汽車工程師，都可以通過更換相應進排氣系統和渦輪系統、外掛電腦等高性能配件將R32上的那臺RB26dett發動機的功率提升到400至500馬力而會對發動機的壽命造成多大的影響，至於那些追求極限動力的“動力狂魔”，將這臺發動機的動力壓榨道800馬力、900馬力乃至1000馬力的更是比比皆是。
這個時候的R32的性能有多強？呵呵……你猜？
而一輛集合了法拉利F360的柔美和GT-R R32彎道性能的超級跑車，你猜猜它的性能有多誇張？
不過，當務之急是把Ｒ32上的那套四驅系統和一套能夠與這套四驅系統完美配合的底盤開發出來。
但對於陳耕的這番話，安德森是不信的。
不但安德森不信，“魔爪”的一眾汽車工程師們也不信。
底盤這個東西，在不懂汽車工程的人看來完全沒什麽含量。
是啊，這東西有什麽技術含量呢？如果是承載式底盤，就是幾根方形鋼管焊接而成的架子，如果是承載式車身……嗯，就是腳底下的那塊鋼板，沒有任何覆雜的電子系統不說，也沒有任何的令人眼花繚亂液壓系統，簡單的就跟一塊石頭一樣，有什麽技術含量？
但真正了解汽車技術、汽車工業的人都知道，就是這麽一個看上去沒有技術含量的東西，卻是一輛車上最有技術含量的東西。
或者更加準確的說，想要做出一個能夠在公路上跑的底盤，這個完全沒有任何的技術難度，那麽多時速只能跑四五十的老年樂不一樣在路上跑的開心？這樣的底盤當然沒有什麽技術含量，但一個在120公裏每小時的時速下還能夠給你充足的信心不減速過彎的底盤，那才是真的牛X！
而想要做出一套在140公裏每小時的時速下還不用減速過彎的底盤，那就是牛X中的牛X！想要達到老板說的那個目標，至少要達到這個程度才行。
作為汽車工程師，他們心中清楚明白的知道，想要研發出這麽一套底盤有多難、需要花多少錢……甚至花錢都是次要的，自己這些人，根本就沒有開發這麽一套底盤的能力。
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“頭兒，您要做的是不是跑車？”
還沒等陳耕說話呢，就被旁邊的那位給接了過去：“肯定是跑車啊，咱老大又不是沒做過跑車，X-BOW和miata在那裏擺著呢……”話還沒說完，這位又腆著臉轉向陳耕：“這次肯定是高性能的超級跑車，boss您說是不是？”
“那還用說？”
…………
不怪大家對自家老板這麽有信心，實在是在他們的眼裏，自家老板在汽車工程和汽車設計方面的功底無人能及，只要是老板親自出手的設計，不管是最普通的家用車還是用來裝X的跑車，有一款算一款，全都是經典和最受市場認可的暢銷車型，無一例外，現在老板打算為“魔爪”做一個高端品牌了，以“魔爪”的調性，總不能讓“魔爪”做一個類似凱迪拉克Fleetwood或者林肯towncar這樣的車型吧？
這不可能！
唯一可能的，就是類似於法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁這種年產量只有幾十幾百輛、用來彰顯自家技術實力和牛X程度的車型。
陳耕倒是也沒有讓他們失望，等大家逐漸安靜了下來，他點點頭道：“差不多吧，算是一款超級跑車。”
“那一定是世界上性能最厲害的超級跑車……”
“這話可不敢說，”陳耕笑著擺擺手：“是不是世界第一我不敢保證，但應該是一輛能夠給人留下深刻印象的車。”
盡管陳耕說的謙虛，可眾人的眼睛一下子就亮了！
誰不知道自家老板的調性啊，作為一個華裔，他身上有著東方人天生的特質：謙遜，但謙遜的老板既然都用“能夠給人留下深刻印象”這句話來形容這輛車，這款車還能差的了？！
“那……boss，咱們打造這練車的目的是什麽？”跟著陳耕一起跑來湊熱鬧的安妮斯頓，忍不住好奇的向陳耕問道：“就是打造一輛性能足夠強悍的跑車嗎？”
“……”
沒人說話，但一群汽車工程師和高級技師們都在用奇怪的目光看著安妮斯頓：難道我們的目的不是打造一輛性能足夠強悍的跑車嗎？
陳耕驚訝的看了安妮斯頓一眼，他有些驚訝安妮斯頓竟然能夠問出這麽有深度的問題，點點頭道：“這個問題問的好，這個問題其實我也一直都在考慮，既然要打造一輛超級跑車，那麽我們到底要打造一輛什麽樣的超級跑車？一輛性能足夠強大的超級跑車就夠了嗎？”
“……”
安妮斯頓沒說話，她的心開始砰砰砰的跳了起來：果然！Boss的野心比自己想的還要大得多！也是，以老板的能力，對於福特、通用這樣的巨頭來說，一輛性能足夠強悍的跑車就足夠讓他們滿意了，甚至可以然他們吹很久的牛皮，但作為全美……不，是全世界公認的最有才華的汽車設計師——安妮斯頓很自然的將後面的那個“之一”給忽略掉了——老板只是拿出一款性能足夠強悍的跑車可不夠。
安妮斯頓沒說話，可同樣聽出了老板話裏面的另外一層意思的安德森卻是瞬間興奮了，他趕忙問道：“boss，您的意思是……”
陳耕沒有回答，而是反問道：“在你們心中，最好的跑車是哪些？”
“法拉利275GTB。”
“275GTB算是什麽玩意兒？是法拉利308！”
“都住嘴！必須先是邦德的禦用座駕：阿斯頓·馬丁DB5。”
“……”
“所以，在你們心中，沒有一款美國的跑車能夠代表你們心目中的超級跑車的形象嗎？”面對著七嘴八舌的眾人，陳耕的一句話就讓所有人都忍不住面面相覷。
是真正的面面相覷。
眾人你看看我、我看看你，表情都有些尷尬。
美國有跑車沒有？當然有，從便宜的入門級的福特Mustang、雪弗蘭Camaro到昂貴的、車身有5米多長的黑斑羚、被美國人奉為經典的克爾維特系列，美國市場上在售的、本土品牌的跑車沒有20款也有18款。
可為什麽當陳耕提起“心目中最好的跑車”的時候，沒有一個人想到美國本土的汽車品牌和型號？
安德森一臉尷尬的說道：“boss，您知道的，我們美國的這些跑車，其實就是長了個跑車的樣子，性能……也就是那麽回事，哪怕強如克爾維特那樣的跑車，跟歐洲跑車也沒法比……”
安德森的話算是代表了所有人的心聲，也代表了這個時代的美國人對跑車的看法：別看美國人看不起“小裏小氣”的歐洲汽車，但性能最好的跑車出自歐洲，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、MG這些閃耀著金光的名字才是高性能跑車的代名詞，是藝術品，是人人向往的夢想之車，至於美國的那些所謂的跑車……
嗯，也就是那麽回事，空長了個跑車樣子的工具車而已，讓那些買不起歐洲頂級跑車的人過過幹癮用的玩意兒，讓你開著你的福特Mustang跑在路上的時候Y淫著你其實是開著法拉利奔馳在公路上。
安妮斯頓卻是已經激動的渾身發抖，她已經預料到自家老板要說些什麽了。
陳耕也確實沒有讓安妮斯頓失望：“剛剛安妮斯頓問我，就只是為了打造一輛性能足夠強悍的跑車嗎？我的回答很簡單，我要打造一輛能夠代表美國的、當幾年後全世界的人們提起跑車的時候，能夠讓我們這款車、我們創造的這個品牌，能夠與法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等這些品牌相提並論。”
“……”
沒有人說話，偌大的會議室忽然陷入了一種詭異的寂靜，大家都被自家老板這個不可能實現的野心給嚇到了：要創造一個可以與法拉利、蘭博基尼等幾乎就是跑車代名詞相提並論的跑車品牌？
上帝啊！
到底是老板瘋了還是我瘋了？！
他們確實有足夠的這麽認為的理由，創造一個可以與法拉利、蘭博基尼相提並論的跑車，這話說起來簡單，完全沒有任何難度，可你當真以為這麽簡單嗎？如果這麽簡單，福特、通用、克萊斯勒等這些美國汽車巨頭早就幹了，通用為什麽創造了克爾維特？就是希望能夠將克爾維特打造成美國高性能跑車的代表，甚至成為美工汽車工業的一張名片。
但很顯然，通用做的並不成功，無論是克爾維特C2還是C3，雖然美國人覺得還不錯，但在歐洲、在國外根本就賣不動，克爾維特系列也成了通用和美國人自嗨的“超級跑車”，現在老板居然說他要這麽幹，可能嗎？現實嗎？
作為行政人員，安妮斯頓可以不知道這其中的難度，但在場的爺們，有一個算一個，都是整天跟汽車打交道的，他們怎麽可能不知道想要做到這一點有多難？
不知道幾分鐘的一陣長長的沈默之後，安德森終於開口了，他小心翼翼的道：“boss，我不是反對您，您要做這麽一款車，我真的很開心，真的，我願意拿出所有來幫助您，但是您知道，有些事情不是努力就可以……有些時候還要靠運氣……”
“我明白你的意思……”
盡管安德森說的吞吞吐吐的，但陳耕卻非常清楚，他頓了頓，看了眾人一眼，又說道：“估計你們所有人都是這個意思，想的都跟安德森一樣，對吧？”
眾人很是不好意思的笑了起來：是的，他們的心思都跟安德森一樣，覺得這根本就是不可能的。
陳耕笑了笑，說道：“在沒做到我說的目標之前，說什麽都是虛的，這樣，我們先走出第一步：做一輛外觀足夠好看、最夠酷，速度足夠快、尤其是彎道速度足夠快的車出來，讓那些什麽法拉利啊、蘭博基尼啊都只配在後面吃灰的車出來……安德森，你這是什麽表情？”
陳耕為什麽會這麽問？
因為安德森臉上的表情實在是有點怪。
安德森遲疑了一下，終於還是一咬牙：“boss，我不是懷疑您的設計能力，我毫不懷疑您能夠設計出一個足夠好看、好看道讓人做夢都會夢到的外觀和內飾，但是一輛彎道性能強悍到足以讓法拉利在後面吃灰的車……想要達到這個性能，這個底盤……”
“你擔心咱們的底盤設計能力？”陳耕笑了，他用力一回事：“這個你盡管放心！”
陳耕為什麽敢這麽說？
就是因為他已經有了一個非常好的參考對象：skyline GT-R R32。
原廠狀態的R32就有百公裏4.7秒的加速能力和242公裏每小時的最高速度，這個最高速度並不算出彩，同時期歐洲有一大票的跑車的性能超過它，包括寶馬M3、保時捷959，但R32憑什麽有資格指著這些車驕傲的說：“你們都只配在後面吃會！”？
就是因為R32強悍的彎道性能。
在那套扭力可分配式的電控四驅系統的加成下，R32的底盤的彎道性能強悍的令人發指！
我們都知道，直線跑得快不算什麽本事，彎道上也能夠跑得快那才是真本事，而極速並不算高的R32，1989年在德國紐博格林北環賽道創下了8分22秒38的單圈圈速敢和149公裏每小時的平均時速，同時期歐洲性能跑車的代表：寶馬M3和保時捷Carrera RS都只有在後面吃灰的份兒。
什麽？
你問法拉利？
嗯，這個時候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鵝一樣的法拉利傲嬌的表示：紐北算是個什麽東西？本寶寶才不跑紐北那麽LOW的玩意兒呢，本寶寶只讓寶寶家的F1賽車去跑真正的F1賽事，不服？有本事來F1玩啊。
但R32真正強悍的是它那臺發動機幾乎可以稱之為深不見底的改裝潛力：只是換一套日產禦用改裝廠商Nismo推出的改裝用進氣和排氣系統，就可以輕松解鎖100馬力，讓這臺出廠時只有280馬力的發動機瞬間爆發出380馬力馬力的最大功率，稍微精通一點改裝的汽車工程師，都可以通過更換相應進排氣系統和渦輪系統、外掛電腦等高性能配件將R32上的那臺RB26dett發動機的功率提升到400至500馬力而會對發動機的壽命造成多大的影響，至於那些追求極限動力的“動力狂魔”，將這臺發動機的動力壓榨道800馬力、900馬力乃至1000馬力的更是比比皆是。
這個時候的R32的性能有多強？呵呵……你猜？
而一輛集合了法拉利F360的柔美和GT-R R32彎道性能的超級跑車，你猜猜它的性能有多誇張？
不過，當務之急是把Ｒ32上的那套四驅系統和一套能夠與這套四驅系統完美配合的底盤開發出來。
但對於陳耕的這番話，安德森是不信的。
不但安德森不信，“魔爪”的一眾汽車工程師們也不信。
底盤這個東西，在不懂汽車工程的人看來完全沒什麽含量。
是啊，這東西有什麽技術含量呢？如果是承載式底盤，就是幾根方形鋼管焊接而成的架子，如果是承載式車身……嗯，就是腳底下的那塊鋼板，沒有任何覆雜的電子系統不說，也沒有任何的令人眼花繚亂液壓系統，簡單的就跟一塊石頭一樣，有什麽技術含量？
但真正了解汽車技術、汽車工業的人都知道，就是這麽一個看上去沒有技術含量的東西，卻是一輛車上最有技術含量的東西。
或者更加準確的說，想要做出一個能夠在公路上跑的底盤，這個完全沒有任何的技術難度，那麽多時速只能跑四五十的老年樂不一樣在路上跑的開心？這樣的底盤當然沒有什麽技術含量，但一個在120公裏每小時的時速下還能夠給你充足的信心不減速過彎的底盤，那才是真的牛X！
而想要做出一套在140公裏每小時的時速下還不用減速過彎的底盤，那就是牛X中的牛X！想要達到老板說的那個目標，至少要達到這個程度才行。
作為汽車工程師，他們心中清楚明白的知道，想要研發出這麽一套底盤有多難、需要花多少錢……甚至花錢都是次要的，自己這些人，根本就沒有開發這麽一套底盤的能力。
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